警燈的閃爍頻率有點學問
警察緝捕嫌犯，當然不可能只用跑的。更精確地說，除了緝捕嫌犯，平日的巡邏任務也相當吃重，不可能單憑一雙腿就走遍整個轄區。沒錯，警察必須要有自己的交通工具——那就是警車。聽起來有點廢話？不，警察執勤，並不是一開始就有警車的。在汽車普及之前，警方最多只能騎馬。
世界上第一輛警車，出現在1899年美國俄亥俄州的阿克倫市。當時，阿克倫是一座擁有大量歐洲移民、以橡膠產業為主的新興都市，有「世界橡膠首都」的美譽，知名輪胎製造商固特異即在此處發跡。
為了因應城市發展迅速、人口結構複雜所帶來的治安問題，當地警方決定購置由工程師法蘭克□盧明斯設計、柯林斯□巴吉公司所製造的十二人座廂型車，配車頭燈、囚籠，以電動馬達驅動，時速約二十六公里，不過，每五十公里要充一次電。這輛車花了兩千四百美元——換算今日物價，約六萬五千美元。
它的首次任務，是逮捕一個在街上鬧事的醉漢。次年，阿克倫發生了一樁女童強暴案，嫌犯隔日即被逮捕，但憤怒的民眾聚集在市政大樓前，要警方交出嫌犯，打算處以私刑。未久，抗議愈演愈烈，部分群眾開始滋事，這輛車也遭池魚之殃，被推下俄亥俄運河，沉入水下一天後，警方才將它打撈上岸。
這輛車服役到1905年為止。原因是阿克倫黑幫崛起，組織犯罪猖獗。黑道分子都開汽車，車速更快，警車追不上，不得不提升設備。最後，這輛車被當廢鐵處理，殘值二十五美元。
警方執行勤務，警員們必須聯絡、協調。起初，警員得守在警局的電話前，等電話進來，接受任務開車出動，完成後再回警局，等下一通電話——這根本不能叫「巡邏」。有些大城市，在各街口設置了警用電話亭，用來讓警員巡邏時也能接電話，處理緊急任務，但還是很麻煩。
1923年，澳洲維多利亞州警費德瑞克□威廉□唐尼成功開發出雙向警用廣播機，解決溝通問題。但，此系統體積龐大，占滿了整個後座空間；1933年，新澤西州巴約訥市警署文森□道爾探長與工程師法蘭克□剛瑟則設計出小型雙向廣播機，迅速成為標配。
1940年代，為了確保警察執行公務的效率，車上設置警燈、警笛，使一般民眾易於察覺，讓開道路，方便警車通過。警燈通常使用紅、藍兩色，理由是讓色盲者——紅／綠色盲、黃／藍色盲占絕大部分——也能順利辨識。此外，警燈的閃爍頻率也有點學問，為了顧及民眾健康，每秒最多只能閃五次。因為患有癲癇的人，很可能會被每秒二十至五十次的燈光閃爍所影響，引發抽搐症狀。
O-R3高科技無人警車上路
普遍來說，警車均由一般車輛改裝。特殊設計的車輛成本太高，對車商並不划算。汽車工業發達的國家，為扶持國內產業，都使用國產車。如美國，由福特、通用、克萊斯勒三大車商瓜分；德國當然是BMW、賓士、福斯；日本則是豐田、日產、速霸陸。而義大利警察在特殊場合，會使用超跑——藍寶堅尼當警車。台灣警車以進口車為主，視採購案的不同，品牌相當多元，福特天王星為大宗，另外，也使用過國產裕隆的飛羚，以及現在的納智捷。
隨著科技日新月異，警車的特規配備也愈來愈多。例如，在警車已經發動的情況下，即便拔出鑰匙，引擎依然能保持運轉，這可以防止嫌犯意圖使車輛熄火；車內後座有監視錄影鏡頭，可隨時掌控後座嫌犯狀態，當然，後座車門是不能從內側開啟的。
更先進的警車，為了因應槍戰，車門、車窗玻璃有防彈功能；或在車頭保險桿上，加裝網狀物投射機，可牽制前方車輛輪胎，阻止車輛繼續行駛；此外，夜視裝置、測速器、車牌辨識器、行車記錄器、熱感器、GPS追蹤，亦一應俱全，讓罪犯無所遁形。
2017年六月，杜拜警方與新加坡商Otsaw Digital簽訂協議，共同開發無人警車。這款警車名為O-R3，車上配有高解析度照相機、2D／3D雷射掃描裝置、紅外線照相機、超音波偵測器、GPS定位，能夠自動迴避路上的障礙物，進行無死角的巡邏。
此外，O-R3還裝設了車牌、臉孔辨識系統，隨時偵測街道上行跡可疑的車輛、人物，立即回報指揮中心，並透過高速無線網路傳輸圖像，進行比對。一旦嫌犯逃逸，還能出動車上的無人空拍機，自上空追蹤，讓警方精準掌握逃犯動向，使圍捕行動更有效率。
同年十月，杜拜警方再與俄商HOVERSURF合作，導入可乘式空中摩托車，名為scorpion。最大載重三百公斤，最高時速七十公里，充電一次，能以五公尺的高度持續飛行二十五分鐘，也能以無人模式飛行，遙控距離最遠可達六公里。藉此，縱使在交通壅塞的狀況下，警察依然能順利執行勤務，在第一時間抵達犯罪現場。
看來，哪天我們走到自家陽台，直接讓警察臨檢，大概不會只是電影情節了。
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